多式聯運，是一種通過依托兩種及兩種以上運輸方式的有效銜接，提供全程一體化組織的先進運輸服務方式，是提高物流效率、降低物流成本、推動綜合運輸結構性節能減排的重要途徑，代表著綜合運輸發展方向。宜昌，因其特殊的“三峽基因”，鮮明的聯運中轉特性，是暢通長江中上游、貫通南北的多式聯運天然運作中心。9月4日，市物流業發展中心黨組書記、主任任小軍告訴記者，作為全省唯一的首批國家物流樞紐城市，近年來，我市通過大力發展多式聯運，促進了運輸結構調整，有力助推了物流業高質量發展。

完善基礎設施，提升運輸能力

　　2018年，市物流業發展中心牽頭制定了《宜昌市現代物流業中長期發展規劃（2019-2035）》，確定了“三樞紐一中心一城市”發展目標，通過加快多式聯運樞紐、國際物流樞紐、快速貨運樞紐和現代物流大數據中心建設，努力將宜昌建設成國家物流樞紐城市。

　　我市通過建設完善各類基礎設施，不斷提高多式聯運的功能與運輸能力。在干線鐵路建設上，當遠鐵路、宜昌鄭萬鐵路聯絡線控制性工程、荊門至宜昌高鐵項目已全線開工或即將開工；在疏港鐵路建設上，白洋港疏港鐵路水鐵聯運上跨橋已具備交工驗收條件，茅坪港疏港鐵路控制性工程已開工，預計年底前將全線開工建設；在疏港公路建設上，三峽翻壩江北高速公路項目主體工程已基本完工；在機場建設上，三峽機場二期改擴建項目預計12月完工；在物流園區建設上，江山貝爾、姚家港、紅花套等7個具有多式聯運和干支銜接功能的物流園區部分已經建成。

推進水鐵聯運，打造示范線路

　　任小軍介紹，市物流業發展中心向市財政部門爭取資金，相繼出臺了水鐵聯運、翻壩轉運等多項配套政策，支持多式聯運發展，有效支撐運輸結構調整。為推進全程水鐵聯運發展，中心向市政府爭取到連續5年的補貼政策，支持鐵路、港口、航運企業加強合作，打造了“北糧南運西進”、“美豆大分流”、“磷葉互換”等集裝箱水鐵聯運示范線路。2019年，宜昌集裝箱水鐵聯運量比2017年上漲近40倍。2018年，宜昌“大分流小轉運”獲評國家多式聯運示范工程，去年，宜昌入圍首批國家物流樞紐，城市影響力大力提升。

　　在“一帶一路”倡議推動下，宜昌國際多式聯運大通道正在不斷拓寬。2017年11月，我市開通首列宜漢歐班列后，又相繼開行北向通過滿洲里、阿拉山口、霍爾果斯國際物流通道3條，南向鐵海聯運國際通道2條，為興發集團、安琪酵母等30余家宜昌本土企業提供服務。眼下，我市物流部門正和重慶口岸物流辦對接，以期融入西部國際陸海新通道，開辟西路南向的新出?？?，實現長江經濟帶與海上絲綢之路的江海鐵多式聯運對接。

創新技術模式，加快轉型升級

　　今年疫情最嚴峻時，我市通過水鐵聯運，緊急轉運了中儲糧集團從舟山港入川的9000噸（304箱）大豆，收到該集團飛鴻致謝，國家發改委也刊文對此予以充分肯定。這是市物流業發展中心創新模式，加快多式聯運物流轉型升級的一個縮影。中心通過指導培育重點港口以三峽大壩為節點，在船閘檢修維修期間開展商品車、集裝箱“水公水”、“水水”翻壩轉運，有效疏解了大壩擁堵。指導白洋港根據客戶需求植入運貿一體化等多種服務元素，與中糧集團合作，探索“港口+貿易+全程物流”模式，實現貿易糧的暢通銷售，使大宗散貨業務由單一運輸服務向全程供應鏈服務轉變。

　　市物流業發展中心副主任江華說：“大力推廣物流先進技術，一方面，中心將散貨轉集裝箱作為運輸結構調整的重要內容之一，牽頭開展了以集裝箱為載體的冷鏈、食品等專業物流服務；另一方面，指導承運企業定制敞頂箱、液袋集裝箱等，在運輸裝備上進行創新，不光節約成本還有利環保。”此外，中心還建成三峽智慧物流信息平臺，線上統計分析物流行業經濟活動，為物流企業免費提供企業管理（ERPSAAS）系統，實現了企業與企業、企業與客戶、物流市場與監管部門之間信息的交互與共享。（記者 揭興偉 通訊員 李曉瓊 楊麗霞）